El nom de l'embragatge implica el seu principi de funcionament únic - que controla precisament la transmissió de potència mitjançant "desenganxament" i "enganxament". Es compon de múltiples parts, com ara plaques de fricció, plaques de molla, plaques de pressió i eixos de sortida de potència, i està disposat intel·ligentment entre el motor i la caixa de canvis. La funció principal de l'embragatge és transmetre eficaçment el parell emmagatzemat al volant del motor a la caixa de canvis, assegurant així que el vehicle pugui obtenir la quantitat adequada de força motriu i parell en diferents condicions de conducció. Aquesta és una part indispensable del sistema de propulsió. L'embragatge proporciona al conductor operacions d'arrencada, aturada i canvi suaus combinant i separant la potència i la transmissió del motor.
Per tal de donar un joc complet al paper de l'embragatge, ha de complir una sèrie de requisits estrictes: primer, l'embragatge ha de ser capaç de transmetre el parell màxim generat pel motor i tenir una certa reserva de parell; en segon lloc, ha de ser exhaustiu quan està desenganxat i suau quan està activat, i tenir bones capacitats de dissipació de calor; a més, la inèrcia de rotació de la part conduïda ha de ser tan petita com sigui possible, de manera que la velocitat es pugui canviar fàcilment en canviar d'engranatge per reduir l'impacte entre engranatges. Al mateix temps, l'embragatge també ha de tenir la capacitat de mitigar l'impacte de la direcció de rotació, atenuar la vibració i reduir el soroll. A més, la pressió de la placa de pressió i el coeficient de fricció de la placa de fricció han de romandre estables per garantir la fiabilitat del procés de treball. Finalment, l'embragatge hauria de ser-estalvi de mà d'obra i fàcil de reparar i mantenir.
→ Composició detallada de l'embragatge ←
Part activa: inclou principalment components bàsics com ara el volant, la placa de pressió i la coberta de l'embragatge.
Part conduïda: aquesta part està formada principalment per la placa conduïda i l'eix conduït (és a dir, el primer eix de la transmissió), que s'encarrega de rebre i transmetre la potència.
Part de compressió: la molla de compressió té un paper clau aquí, que garanteix l'enganxament estret de l'embragatge.
Mecanisme de funcionament: aquesta peça cobreix la palanca d'alliberament, la columna de suport de la palanca d'alliberament, el passador oscil·lant, la funda d'alliberament, el coixinet d'alliberament i el pedal de l'embragatge, que conjuntament constitueixen el sistema de control de l'embragatge.
→ Principi de funcionament i classificació de l'embragatge ←
L'embragatge transmet el parell a través de la fricció entre la seva part activa i la part conduïda, o utilitza líquid com a mitjà de transmissió o adopta la transmissió magnètica. Aquest disseny permet que l'embragatge permeti que les dues parts girin una respecte a l'altra durant el procés de transmissió, alhora que realitza les funcions de separació temporal i enganxament gradual. A continuació, explorarem les diferents classificacions d'embragatges.
Embragatge de molla helicoïdal
L'embragatge de molla helicoïdal es caracteritza per la distribució uniforme de molles helicoïdals al llarg de la circumferència, que es divideix a més en dos tipus: embragatge de molla circumferencial i embragatge de molla central.
L'embragatge de molla central es caracteritza per l'ús d'un o dos molls interiors i exteriors per a la compressió, els eixos d'aquestes molles coincideixen completament amb l'eix de l'embragatge i els molls estan disposats amb cura al centre de l'embragatge.
L'embragatge de molla de diafragma, un tipus comú d'embragatge, té dos dissenys estructurals: tipus push-i pull-type. En l'estructura de tipus push-, la separació de l'embragatge depèn de l'empenta cap endavant del coixinet d'alliberament; mentre que a l'estructura de tipus de tracció-, la separació de l'embragatge s'aconsegueix sota la força de tracció cap enrere del coixinet d'alliberament.
→El paper de l'embragatge→
Assegura un arrencada suau del cotxe.
Fa que el procés de canvi de marxes sigui suau i sense obstruccions.
Evita que el sistema de transmissió es sobrecarregui.
A continuació, analitzem els errors comuns que pot trobar l'embragatge.
El lliscament de l'embragatge i la separació incompleta de l'embragatge són les dues falles habituals de l'embragatge.
Vibració de l'embragatge i soroll anormal de l'embragatge
Durant l'ús de l'embragatge, a més del lliscament i la separació incompleta, també podeu trobar problemes com la vibració de l'embragatge i el soroll anormal. Aquests errors no només afecten la comoditat de conducció, sinó que també poden tenir un efecte advers en la vida útil de l'embragatge. Per tant, és crucial detectar i tractar aquests problemes de manera oportuna.
1. Lliscament de l'embragatge
Fenomen d'error: durant el procés de conducció, el camió mostrarà una manca de potència òbvia, especialment quan arrenca amb una marxa baixa, és difícil i fins i tot no pot arrencar amb una càrrega pesada. No obstant això, el motor pot funcionar de manera estable, que sol anar acompanyat d'una olor de cremada, i fins i tot en casos greus.
Causes de l'error i mètodes de resolució de problemes:
1) La superfície de la placa de fricció està coberta d'oli, provocant el lliscament. En aquest moment, l'embragatge s'ha de desmuntar i la placa de fricció i la placa conduïda s'han de netejar a fons amb gasolina.
2) La pressió insuficient de la molla de la placa de pressió de l'embragatge, o fins i tot el trencament de la molla, provocarà una disminució de la pressió positiva i la fricció. Per a aquest problema, la molla s'ha de substituir immediatament.
3) El desgast excessiu de la placa de fricció o dels reblons exposats també reduirà la fricció. Per a això, cal substituir una placa de fricció nova o re-reblat-la.
4) El disc impulsat i la placa de fricció es cremen o es deformen i s'han de fer les correccions corresponents o s'ha de substituir una nova placa d'embragatge.
5) El joc d'ajust de l'embragatge és massa petit o inconsistent, la qual cosa provoca una manca de recorregut lliure del pedal. En aquest moment, l'espai lliure s'ha d'ajustar al rang especificat i s'ha de garantir que les tres palanques d'alliberament estiguin al mateix pla.
2. Separació incompleta de l'embragatge
Fenòmen de fallada: quan el pedal de l'embragatge es posa al límit, la transmissió de potència entre el disc actiu de l'embragatge i el disc accionat no es pot tallar completament, cosa que provocarà problemes com ara dificultat per canviar de marxa, dents de l'engranatge, incapacitat d'aturar-se sense problemes i sobreescalfament de l'embragatge.
Causes i solucions de la fallada:
1) El joc entre les tres urpes d'alliberament de l'embragatge i el coixinet d'alliberament és massa gran.
S'ha d'ajustar entre 0,3 i 0,5 mm.
2) El recorregut lliure del pedal de l'embragatge és massa gran.
S'ha d'ajustar entre 20-40 mm.
3) El disc accionat per l'embragatge està deformat o molt oxidat.
Cal corregir-lo, substituir-lo o netejar-lo de l'òxid.
4) La cadena de l'eix de l'embragatge està desgastada, cosa que fa que el disc conduït no es pugui moure.
S'ha de reparar o substituir per una peça nova.
5) Les tres palanques d'alliberament no es troben en el mateix pla de rotació i la força de la molla és inconsistent.
Cal reajustar segons la normativa.
6) La placa de fricció està trencada o el coixinet de l'embragatge està danyat, fent que l'embragatge es mogui axialment.
Les plaques noves i els coixinets nous s'han de substituir.
3. Vibració de l'embragatge
Fenomen d'avaria: el vehicle vibra en arrencar, sobretot en ralentí, baixant la marxa i deixant anar el pedal de l'embragatge gradualment, el vehicle té un impacte continu.
Causa de l'error i mètode de resolució de problemes:
3. Vibració de l'embragatge
Fenomen d'avaria: el vehicle vibra en arrencar, sobretot en ralentí, baixant la marxa i deixant anar el pedal de l'embragatge gradualment, el vehicle té un impacte continu.
Causa de l'error i mètode de resolució de problemes:
1) Les cares extrems dels tres caps de palanca d'alliberament no es troben al mateix pla.
Això requereix re-ajustar l'embragatge per garantir que les cares extrems dels tres capçals de la palanca d'alliberament estiguin al mateix pla.
2) La força elàstica de cada molla de la placa de pressió és desigual o trencada.
La molla s'ha de revisar acuradament. Si cal, la molla trencada s'ha de substituir a temps i la força elàstica de cada molla ha de ser uniforme.
3) La placa de fricció està arquejada i deformada.
La placa de fricció s'ha de corregir, reparar o substituir directament per garantir la seva suavitat.
4. Soroll anormal de l'embragatge
Fenomen d'error: quan es prem el pedal de l'embragatge, la cara extrema interior del coixinet d'alliberament i la palanca d'alliberament faran un so continu de "clic, clic, clic" tan bon punt entren en contacte; o quan l'embragatge està enganxat a l'arrencada i l'embragatge està separat durant la conducció, es sentirà un so i el vehicle tremolarà.
Causes de l'error i mètodes de resolució de problemes:
1) El coixinet d'alliberament no té lubricació o està danyat.
En aquest cas, afegiu una quantitat adequada d'oli lubricant al coixinet d'alliberament. Si el problema no es resol després d'afegir-lo, cal substituir el coixinet d'alliberament.
2) La placa conduïda o la placa de pressió està trencada.
En aquest moment, cal desmuntar l'embragatge i substituir les peces danyades per garantir el funcionament normal de l'embragatge.