Hi ha qui pensa que l'embragatge no té res a veure amb el volant, de manera que no hi ha coordinació ni descoordinació. De fet, en l'estudi de C1 Tema 2, la dificultat més gran per als novells és que quan el volant es gira bruscament, el control de l'embragatge és inestable, la qual cosa fa que la velocitat del vehicle sigui ràpida i lenta, la qual cosa provoca la incapacitat de completar amb èxit els ítems de prova. Des d'aquest punt de vista, hi ha una relació coordinada entre l'embragatge i el volant. De fet, fem més precisa la pregunta, és a dir, com controlar l'embragatge per poder controlar la velocitat del vehicle quan fem altres accions.
Així que, a continuació, us passaré alguns secrets únics:
1. Ajusteu el seient.
Tothom sap que el nostre seient ha d'estar just perquè puguem trepitjar fàcilment l'embragatge i el fre, i alhora aixecar els peus sense que ens entorpi;
2. Tria les sabates adequades.
Les sabates no han de ser massa grans ni massa petites. Si hi ha massa espai a la puntera, és possible que no pugueu pedalar amb força, o la punta pot quedar-se enganxada a la part superior de l'embragatge. La sola no ha de ser massa gruixuda ni massa prima. Si és massa gruixut, no podreu alliberar l'embragatge amb precisió. O el cotxe no arrencarà si el trepitgeu massa profundament, o quedarà massa fluix i farà que el motor s'atura. Cansat i fins i tot dolorós. Les sabates i les sabatilles de taló alt són completament inacceptables, preferiblement sabatilles planes i sabates casuals;
3. Taló a terra.
Després de trepitjar l'embragatge, el taló ha de tocar el terra i, a continuació, aixecar-se lentament. Si el taló no toca el terra, serà difícil controlar la força i la magnitud de l'aixecament de la planta del peu durant el procés d'aixecament. Si no aneu amb compte, l'aixecareu massa ràpid i el motor s'aturarà.
4. Trobeu el punt de l'embragatge i manteniu-lo premut durant 3 segons.
Quan s'aixeca fins al punt de l'embragatge, el cotxe començarà a avançar. En aquest moment, no deixeu anar l'embragatge immediatament, sinó que mantingueu la força i l'angle del peu esquerre per controlar l'embragatge i espereu de 3 a 5 segons perquè el cos es mogui completament abans de deixar-lo anar. embragatge.
5. Control de velocitat de la junta d'embragatge i fre.
Aleshores aquest és el més difícil, però és l'enllaç més important. Després de dominar les assignatures de segon curs, serà més fàcil en més de la meitat. En l'assignatura de la segona assignatura, no és difícil dominar el punt i així successivament. L'entrenador va dir una vegada més, ho pots memoritzar de memòria, però el problema és que és fàcil de conèixer però difícil de fer. Si el vostre control de velocitat és inestable, els vostres punts no seran vàlids. Gires el volant al mateix punt i a la mateixa velocitat, però la velocitat del vehicle és diferent i els resultats obtinguts són diferents. Aquesta hauria de ser la coordinació entre l'embragatge i el volant que persegueix el subjecte.
Per tant, el punt principal és: quan el taló esquerre està a terra, aixequeu-lo lentament fins al punt de l'embragatge i, quan el cotxe avança, feu força a la cuixa esquerra per mantenir el peu esquerre en un angle fix i al mateix temps premeu el fre amb el peu dret per controlar la velocitat del vehicle. En aquest moment, encara que s'utilitzi el fre per aturar el cotxe, sempre que no moguis el peu esquerre, el cotxe no s'apagarà. Aixequeu el fre i el cotxe tornarà a avançar sense problemes. A més, operar el volant amb les dues mans no afectarà el funcionament de l'embragatge del peu esquerre.