Per què el pedal de l'embragatge d'un cotxe de transmissió manual és el més pesat dels tres pedals?
Vaig veure aquesta pregunta: el pedal de l'embragatge és el més pesat dels tres pedals d'un cotxe de transmissió manual, així que per què els fabricants no dissenyen el pedal de l'embragatge perquè sigui més lleuger? De fet, aquesta pregunta és molt senzilla i la podem analitzar a partir dels següents punts:
Per què el pedal de l'embragatge és tan pesat?
Per als cotxes de transmissió manual, el pedal de l'embragatge és sens dubte el més pesat, que està relacionat amb el seu principi de funcionament. Saps què condueixes quan trepitges l'embragatge? És com una primavera enorme.
Com que l'embragatge es transmet per fricció i el parell del motor és tan gran, per assegurar-se que l'embragatge no llisqui, la placa de pressió de l'embragatge s'ha de subjectar, de manera que hi ha una gran molla de diafragma a la placa de pressió, que pot generar una gran força de subjecció per assegurar que l'embragatge pot transmetre normalment un gran parell sense relliscar. Però en trepitjar l'embragatge, s'ha de superar la força de la molla per desenganxar l'embragatge. Per tant, el pedal de l'embragatge és el més pesat.
I el pedal de l'accelerador és molt lleuger, perquè accionen l'accelerador. La resistència més gran de l'accelerador primerenc és la molla de retorn, però la força elàstica és extremadament limitada i es pot trepitjar amb només un dit del peu, i menys amb tot el peu. Molts cotxes ara estan equipats amb acceleradors electrònics, cosa que fa que el pedal de l'accelerador sigui més lleuger.
Tot i que el pedal del fre és molt lleuger per trepitjar, això és perquè hi ha assistència al buit. Si no hi ha ajuda, el pedal del fre és sens dubte molt més pesat que el pedal de l'embragatge.
Per què no fer el pedal de l'embragatge més lleuger?
Hi ha tres maneres principals de reduir el pes del pedal de l'embragatge:
El primer és reduir la força de molla de la placa de pressió, però òbviament això no és pràctic, perquè la reducció de la força elàstica significa que l'embragatge no és prou fort i l'embragatge és fàcil de lliscar.
El segon és augmentar la relació de palanca del pedal de l'embragatge, perquè el mateix pedal de l'embragatge és una estructura de palanca, i augmentar la relació de palanca pot fer que el pedal sigui més lleuger. Però, malauradament, això no és pràctic, perquè el recorregut del pedal de l'embragatge també augmentarà un cop augmenta la relació de palanca, afectant la conducció. Després de tot, definitivament no voldràs haver d'aixecar les cames quan trepitges l'embragatge.
El tercer és augmentar la força de l'embragatge, que és possible. Per exemple, molts camions pesats tenen embragatges assistits-potència. Però el problema és que el parell del motor del camió és de desenes de milers de metres. Per tal d'assegurar-se que l'embragatge no llisqui i provoqui una força de molla excessiva, no cal trepitjar completament l'assistència elèctrica, sinó que s'ha d'utilitzar. La majoria de la gent pot acceptar la força del pedal de l'embragatge dels cotxes familiars, de manera que no hi ha impacte sense assistència elèctrica.
Més important encara, augmentar la potència augmentarà els costos. No només augmentarà el cost dels equips de potència, sinó que també canviarà l'estructura de l'embragatge i la caixa de canvis. A més, les característiques de resistència del pedal de l'embragatge són diferents en diferents posicions. Si simplement augmenteu la potència constant, l'embragatge serà més lleuger, però la retroalimentació del pedal es tornarà molt vaga. Si voleu mantenir les característiques originals de l'embragatge, el cost continuarà augmentant, de manera que el fabricant també podria anar directament a la transmissió automàtica.
Motius del pes anormal de l'embragatge
Alguns errors o problemes menors també poden fer que l'embragatge es faci pesat. Les situacions més habituals en l'ús diari del cotxe són les següents:
1. Danys al cable de l'embragatge
Moltes transmissions manuals actuals són embragatges hidràulics que utilitzen líquid de fre per transmetre potència. Tanmateix, encara hi ha alguns cotxes els embragatges dels quals utilitzen cables per transmetre potència. Després d'un ús-a llarg termini, la bretxa de fricció entre el cable i la paret del cable d'alguns cotxes augmenta, fent que el cable quedi subjectat a l'espai, augmentant la resistència al moviment i l'embragatge es farà pesat en aquest moment.
2. Desgast de la placa d'embragatge
El desgast de la placa de l'embragatge també pot fer que el pedal de l'embragatge es faci més pesat, cosa que és un problema del qual moltes persones no són conscients. A mesura que es desgasta la placa de l'embragatge, la molla del diafragma de la placa de l'embragatge es deforma més i es necessita més força per allunyar la molla del diafragma quan es prem l'embragatge.
3. Desgast de la molla del diafragma de la placa de pressió
El desgast de la molla del diafragma del disc també farà que l'embragatge es faci més pesat. Com que hi ha més molles de diafragma a la placa de pressió, quan l'embragatge es pressiona en circumstàncies normals, el coixinet d'alliberament empeny tots els diafragmes junts per separar-se, de manera que tot el cos de la molla està tensat uniformement i fàcil de separar.
4. El seient del coixinet d'alliberament té una gran resistència
Quan es prem l'embragatge, el coixinet d'alliberament es mou cap endavant i cap enrere. A algunes persones els agrada aplicar mantega al seient del coixinet quan es substitueix el coixinet d'alliberament de manera que el moviment del coixinet d'alliberament es pugui lubricar millor. De fet, aquesta pràctica és superflua. Com que el coixinet d'alliberament gira molt lentament i la fricció entre el coixinet i el seient del coixinet és molt petita, és difícil de portar fins i tot sense lubricació. Tanmateix, aplicar mantega augmentarà la resistència al moviment del coixinet d'alliberament i farà que l'embragatge sigui més pesat. En particular, la placa d'embragatge desgastarà molta pols durant l'ús, i enganxar la mantega farà que la mantega sigui més gruixuda i més dura, cosa que només pot augmentar encara més la resistència del moviment del coixinet d'alliberament.
Per tant, en substituir el coixinet d'alliberament, no cal aplicar mantega addicional al seient del coixinet, en cas contrari, el pedal de l'embragatge es farà més pesat després d'un període d'ús.